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【图】更注重后排安全 解读新版C-NCAP测试_汽车之家

2018-7-12 02:27|发布者:272794389|查看:716|评论:0|来自:汽车之家
摘要:

  [汽车之家 碰撞测试解读]  随着汽车技术发展、人民群众消费升级等因素,消费者对汽车安全性方面的要求自然是越来越高。为了更精确的展示出当下在售车型的安全性究竟如何,C-NCAP(即中国新车评价规程)从今年7月1日起启用了2018版管理规则,相比此前堪称“五星批发户”的2015版C-NCAP,新规则拥有着更严苛的标准。其实C-NCAP早在2017年初就公布了2018版的测试规程,但最近终于开始实施了,未来参加测试的新车会不会胆战心惊,官方先拿长安睿骋CC和大通D90试了个水。

汽车之家

● 不仅更严格,2018版C-NCAP连评分规则都变了

  关于C-NCAP 2018版管理规则的具体升级点,此前我的同事已经做过了详细解读。简单概括,较2015版规则,新规则更改侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重、增加行人保护试验及评价、增加AEB系统试验及评价。同时针对电动车还增加了碰撞安全评价。

2018版C-NCAP评分规则
BOX

项目

类别

项目 单项分值BOX总分得分率权重

最终

得分率

最终得分
前排后排70

BOX得分/

BOX总分

0.7

得分率×

70%

最终得分(得分率)
乘员保护试验项正面100%164
正面40%偏置164
侧面碰撞164
鞭打   5
加分项

侧气帘+

气囊

    3

后排安全带提醒

  2
+
行人保护试验项头型1215

BOX得分/

BOX总分

0.15

得分率×

15%

腿型3
+
主动安全加分项ESC415(ESC得分+AEB试验得分×配重系数)/

BOX总分

0.15

得分率×

15%

试验项AEB追尾8
AEB行人3

汽车之家

  2018版C-NCAP采用了全新的评分体系,其将采用百分比作为评分结果,而不再是之前的得分制。听上去2018版新规则确实厉害了不少,那么我们就从真实碰撞的几大项来看它到底厉害在哪里。

● 正面100%碰撞新规则其实“并不新”

汽车之家

  正面100%重叠刚性壁障碰撞试验一直是近年C-NCAP新车评价规程中的开场篇,2018版规则也不例外。这项测试的内容主要是将车速提升至50km/h,然后让车头正面100%的与刚性墙壁进行碰撞,之后检测前后排假人的受伤情况。2018版新规则将前后排等得分权重从此前的8:1变为4:1,对后排安全性有了更高的要求。在中汽中心调查166起正面碰撞事故数据显示,车辆的前后排乘坐比为4.7:1,所以新版规则的前后排权重比也更加接近真实用车状态。

汽车之家

汽车之家

  想在发生意外时尽可能的保障后排乘客的安全性,系好后排安全带是一个基础的大前提,2018版规则将后排安全带提醒变为加分项,得分率为2%,所以我们可以预见,在新规实施后将会有大量的车型配备这一配置,毕竟想获得这2%得分的成本真的不算高。

● 侧面碰撞难度暴涨

汽车之家

汽车之家

  的确,单看100%正面碰撞,确实会令我们怀疑“2018版新规则感觉就像纸老虎啊!”不过,看完侧面碰撞相信大家就会认识到新规则的厉害之处。首先是碰撞台车的质量从950kg(相当于smart fortwo)升级到1400kg(相当于大众迈腾),同时碰撞高度也有所提高,更好的还原了SUV车型的碰撞状态。与此同时,新规则的碰撞中心点也向后移动250mm,直面车身侧面更脆弱的部分。

汽车之家

  当然这还没完,侧面碰撞内部前排驾驶席的假人由原来的ES2升级为WSD50,可千万不要小瞧这一变化,新的WSD50假人有近1000个零部件、约100个信号传感器。同时后排假人也增加了胸部和腹部的测试,可以采集到更加精确和全面的信息,十分严格。和正面碰撞一样,侧面碰撞的前后排权重比也由此前的8:1调整为4:1,更加注重后排乘客的安全。

汽车之家

● 没有AEB注定与5星半无缘

  增加AEB试验可以说是2018版规则最大的变动之一,权重达到了11%。其中AEB测试又分为AEB行人和AEB追尾两项。在中汽中心,官方为我们演示了AEB行人与AEB追尾(前车静止、前车慢行)的测试方法。同时中汽中心的工作人员也表示,未来如果要进行一款车的AEB得分测试,大概需要5个工作日的时间。所以新版C-NCAP能真正的辨别出汽车的实际AEB安全效果,为我们消费者选车提供参考。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  AEB系统的测试是2018版C-NCAP对主动安全性方面的补全,随着汽车安全技术的发展,对车辆安全性不再是单单考察之前的模拟碰撞的被动安全测试,最好的安全应该是提前避免碰撞,防患于未然,这才是一个理想状态。

● 总结:

  虽然我们没有看到2018版C-NCAP的全部测试流程,但仅通过正面碰撞、侧面碰撞和AEB几项来看,新规则真的很严苛,相比2015版,其增加注重后排乘客和行人的安全性。如果想继续拿到5星的好成绩就需要各大汽车厂商更加注重旗下车型的安全性设计,而从中受益的还是我们的消费者。新规则的首批碰撞成绩预计将在2018年10月发布,参加碰撞的车型究竟会创造出怎样的成绩,值得我们期待。(文/图 汽车之家 李长宁)

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【图】更注重后排安全 解读新版C-NCAP测试_汽车之家

编辑:272794389|浏览:716|评论: 0 | 汽车之家
摘要:

  [汽车之家 碰撞测试解读]  随着汽车技术发展、人民群众消费升级等因素,消费者对汽车安全性方面的要求自然是越来越高。为了更精确的展示出当下在售车型的安全性究竟如何,C-NCAP(即中国新车评价规程)从今年7月1日起启用了2018版管理规则,相比此前堪称“五星批发户”的2015版C-NCAP,新规则拥有着更严苛的标准。其实C-NCAP早在2017年初就公布了2018版的测试规程,但最近终于开始实施了,未来参加测试的新车会不会胆战心惊,官方先拿长安睿骋CC和大通D90试了个水。

汽车之家

● 不仅更严格,2018版C-NCAP连评分规则都变了

  关于C-NCAP 2018版管理规则的具体升级点,此前我的同事已经做过了详细解读。简单概括,较2015版规则,新规则更改侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重、增加行人保护试验及评价、增加AEB系统试验及评价。同时针对电动车还增加了碰撞安全评价。

2018版C-NCAP评分规则
BOX

项目

类别

项目 单项分值BOX总分得分率权重

最终

得分率

最终得分
前排后排70

BOX得分/

BOX总分

0.7

得分率×

70%

最终得分(得分率)
乘员保护试验项正面100%164
正面40%偏置164
侧面碰撞164
鞭打   5
加分项

侧气帘+

气囊

    3

后排安全带提醒

  2
+
行人保护试验项头型1215

BOX得分/

BOX总分

0.15

得分率×

15%

腿型3
+
主动安全加分项ESC415(ESC得分+AEB试验得分×配重系数)/

BOX总分

0.15

得分率×

15%

试验项AEB追尾8
AEB行人3

汽车之家

  2018版C-NCAP采用了全新的评分体系,其将采用百分比作为评分结果,而不再是之前的得分制。听上去2018版新规则确实厉害了不少,那么我们就从真实碰撞的几大项来看它到底厉害在哪里。

● 正面100%碰撞新规则其实“并不新”

汽车之家

  正面100%重叠刚性壁障碰撞试验一直是近年C-NCAP新车评价规程中的开场篇,2018版规则也不例外。这项测试的内容主要是将车速提升至50km/h,然后让车头正面100%的与刚性墙壁进行碰撞,之后检测前后排假人的受伤情况。2018版新规则将前后排等得分权重从此前的8:1变为4:1,对后排安全性有了更高的要求。在中汽中心调查166起正面碰撞事故数据显示,车辆的前后排乘坐比为4.7:1,所以新版规则的前后排权重比也更加接近真实用车状态。

汽车之家

汽车之家

  想在发生意外时尽可能的保障后排乘客的安全性,系好后排安全带是一个基础的大前提,2018版规则将后排安全带提醒变为加分项,得分率为2%,所以我们可以预见,在新规实施后将会有大量的车型配备这一配置,毕竟想获得这2%得分的成本真的不算高。

● 侧面碰撞难度暴涨

汽车之家

汽车之家

  的确,单看100%正面碰撞,确实会令我们怀疑“2018版新规则感觉就像纸老虎啊!”不过,看完侧面碰撞相信大家就会认识到新规则的厉害之处。首先是碰撞台车的质量从950kg(相当于smart fortwo)升级到1400kg(相当于大众迈腾),同时碰撞高度也有所提高,更好的还原了SUV车型的碰撞状态。与此同时,新规则的碰撞中心点也向后移动250mm,直面车身侧面更脆弱的部分。

汽车之家

  当然这还没完,侧面碰撞内部前排驾驶席的假人由原来的ES2升级为WSD50,可千万不要小瞧这一变化,新的WSD50假人有近1000个零部件、约100个信号传感器。同时后排假人也增加了胸部和腹部的测试,可以采集到更加精确和全面的信息,十分严格。和正面碰撞一样,侧面碰撞的前后排权重比也由此前的8:1调整为4:1,更加注重后排乘客的安全。

汽车之家

● 没有AEB注定与5星半无缘

  增加AEB试验可以说是2018版规则最大的变动之一,权重达到了11%。其中AEB测试又分为AEB行人和AEB追尾两项。在中汽中心,官方为我们演示了AEB行人与AEB追尾(前车静止、前车慢行)的测试方法。同时中汽中心的工作人员也表示,未来如果要进行一款车的AEB得分测试,大概需要5个工作日的时间。所以新版C-NCAP能真正的辨别出汽车的实际AEB安全效果,为我们消费者选车提供参考。

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汽车之家

  AEB系统的测试是2018版C-NCAP对主动安全性方面的补全,随着汽车安全技术的发展,对车辆安全性不再是单单考察之前的模拟碰撞的被动安全测试,最好的安全应该是提前避免碰撞,防患于未然,这才是一个理想状态。

● 总结:

  虽然我们没有看到2018版C-NCAP的全部测试流程,但仅通过正面碰撞、侧面碰撞和AEB几项来看,新规则真的很严苛,相比2015版,其增加注重后排乘客和行人的安全性。如果想继续拿到5星的好成绩就需要各大汽车厂商更加注重旗下车型的安全性设计,而从中受益的还是我们的消费者。新规则的首批碰撞成绩预计将在2018年10月发布,参加碰撞的车型究竟会创造出怎样的成绩,值得我们期待。(文/图 汽车之家 李长宁)

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  •   [汽车之家 碰撞测试解读]  随着汽车技术发展、人民群众消费升级等因素,消费者对汽车安全性方面的要求自然是越来越高。为了更精确的展示出当下在售车型的安全性究竟如何,C-NCAP(即中国新车评价规程)从今年7月1日起启用了2018版管理规则,相比此前堪称“五星批发户”的2015版C-NCAP,新规则拥有着更严苛的标准。其实C-NCAP早在2017年初就公布了2018版的测试规程,但最近终于开始实施了,未来参加测试的新车会不会胆战心惊,官方先拿长安睿骋CC和大通D90试了个水。

    汽车之家

    ● 不仅更严格,2018版C-NCAP连评分规则都变了

      关于C-NCAP 2018版管理规则的具体升级点,此前我的同事已经做过了详细解读。简单概括,较2015版规则,新规则更改侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重、增加行人保护试验及评价、增加AEB系统试验及评价。同时针对电动车还增加了碰撞安全评价。

    2018版C-NCAP评分规则
    BOX

    项目

    类别

    项目 单项分值BOX总分得分率权重

    最终

    得分率

    最终得分
    前排后排70

    BOX得分/

    BOX总分

    0.7

    得分率×

    70%

    最终得分(得分率)
    乘员保护试验项正面100%164
    正面40%偏置164
    侧面碰撞164
    鞭打   5
    加分项

    侧气帘+

    气囊

        3

    后排安全带提醒

      2
    +
    行人保护试验项头型1215

    BOX得分/

    BOX总分

    0.15

    得分率×

    15%

    腿型3
    +
    主动安全加分项ESC415(ESC得分+AEB试验得分×配重系数)/

    BOX总分

    0.15

    得分率×

    15%

    试验项AEB追尾8
    AEB行人3

    汽车之家

      2018版C-NCAP采用了全新的评分体系,其将采用百分比作为评分结果,而不再是之前的得分制。听上去2018版新规则确实厉害了不少,那么我们就从真实碰撞的几大项来看它到底厉害在哪里。

    ● 正面100%碰撞新规则其实“并不新”

    汽车之家

      正面100%重叠刚性壁障碰撞试验一直是近年C-NCAP新车评价规程中的开场篇,2018版规则也不例外。这项测试的内容主要是将车速提升至50km/h,然后让车头正面100%的与刚性墙壁进行碰撞,之后检测前后排假人的受伤情况。2018版新规则将前后排等得分权重从此前的8:1变为4:1,对后排安全性有了更高的要求。在中汽中心调查166起正面碰撞事故数据显示,车辆的前后排乘坐比为4.7:1,所以新版规则的前后排权重比也更加接近真实用车状态。

    汽车之家

    汽车之家

      想在发生意外时尽可能的保障后排乘客的安全性,系好后排安全带是一个基础的大前提,2018版规则将后排安全带提醒变为加分项,得分率为2%,所以我们可以预见,在新规实施后将会有大量的车型配备这一配置,毕竟想获得这2%得分的成本真的不算高。

    ● 侧面碰撞难度暴涨

    汽车之家

    汽车之家

      的确,单看100%正面碰撞,确实会令我们怀疑“2018版新规则感觉就像纸老虎啊!”不过,看完侧面碰撞相信大家就会认识到新规则的厉害之处。首先是碰撞台车的质量从950kg(相当于smart fortwo)升级到1400kg(相当于大众迈腾),同时碰撞高度也有所提高,更好的还原了SUV车型的碰撞状态。与此同时,新规则的碰撞中心点也向后移动250mm,直面车身侧面更脆弱的部分。

    汽车之家

      当然这还没完,侧面碰撞内部前排驾驶席的假人由原来的ES2升级为WSD50,可千万不要小瞧这一变化,新的WSD50假人有近1000个零部件、约100个信号传感器。同时后排假人也增加了胸部和腹部的测试,可以采集到更加精确和全面的信息,十分严格。和正面碰撞一样,侧面碰撞的前后排权重比也由此前的8:1调整为4:1,更加注重后排乘客的安全。

    汽车之家

    ● 没有AEB注定与5星半无缘

      增加AEB试验可以说是2018版规则最大的变动之一,权重达到了11%。其中AEB测试又分为AEB行人和AEB追尾两项。在中汽中心,官方为我们演示了AEB行人与AEB追尾(前车静止、前车慢行)的测试方法。同时中汽中心的工作人员也表示,未来如果要进行一款车的AEB得分测试,大概需要5个工作日的时间。所以新版C-NCAP能真正的辨别出汽车的实际AEB安全效果,为我们消费者选车提供参考。

    汽车之家

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      AEB系统的测试是2018版C-NCAP对主动安全性方面的补全,随着汽车安全技术的发展,对车辆安全性不再是单单考察之前的模拟碰撞的被动安全测试,最好的安全应该是提前避免碰撞,防患于未然,这才是一个理想状态。

    ● 总结:

      虽然我们没有看到2018版C-NCAP的全部测试流程,但仅通过正面碰撞、侧面碰撞和AEB几项来看,新规则真的很严苛,相比2015版,其增加注重后排乘客和行人的安全性。如果想继续拿到5星的好成绩就需要各大汽车厂商更加注重旗下车型的安全性设计,而从中受益的还是我们的消费者。新规则的首批碰撞成绩预计将在2018年10月发布,参加碰撞的车型究竟会创造出怎样的成绩,值得我们期待。(文/图 汽车之家 李长宁)

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