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怎样解读2018第四届汽车安全日,你需要了解这些

2018-7-11 20:19|发布者:272794389|查看:688|评论:0|来自:新浪汽车
摘要:

2018年7月11至12日,正值2018版C-NCAP规则正式实施之际,由中国汽车技术研究中心有限公司主办的2018第四届中国汽车安全日活动在天津举办。


怎样解读2018第四届汽车安全日,你需要了解这些

新浪汽车讯

2018年7月11至12日,正值2018版C-NCAP规则正式实施之际,由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)主办的2018第四届中国汽车安全日活动在天津举办。

值得注意的是,会议同期,围绕先进驾驶辅助系统(ADAS)、灯光安全、智能网联汽车安全、车身安全技术、被动约束系统最新技术、主被动安全融合等多个角度,诸位业内人士对汽车安全技术的最新发展趋势作以探讨。

怎样理解中国道路交通安全,如何解读汽车行业安全技术未来发展?作为合作媒体,新浪汽车对多位专家进行专访,特此摘选8个议题供您参考。


Global NCAP秘书长 David WardGlobal NCAP秘书长 David Ward

Global NCAP秘书长 David Ward:

C-NCAP在中国已深耕12年,在华市场的交通事故概率的降低,表示近年来取得的成效。

中国应该加强与世界各国组织的合作,例如与Euro NCAP在自动驾驶领域展开先关探讨。此外,在印度、非洲等地,C-NCAP也可以将有益经验输出,展示交通安全的改善,并可以帮助其在相关领域展开建设。

ANCAP CEO James GoodwinANCAP CEO James Goodwin

ANCAP CEO James Goodwin:

汽车产业全球化,各国汽车产品的安全评价标准会愈发相似,但横向相比,欧洲在自动驾驶、智能辅助领域的评测标准会更超前一些,中国也会在未来向同一方向迈进。

中国品牌在评价体系中仍然取得了不错的成绩,例如上汽集团的部分车型在我们的测试中也取得过5星成绩。


怎样解读2018第四届汽车安全日,你需要了解这些

中国汽车工程学会副秘书长 闫建来:

全球每年道路安全死亡125万人,中国有数据表明是6.7万人,约占全球道路交通死亡人数的5%。

但值得注意的是,中国人口占比世界人口的近20%。20%人口,死亡率5%,这样的成绩很好对吗?对不起,不是。据卫生系统公布,中国年均死亡人数大概是12万多,保险公布的数据大概是24万多。

中国汽车产业面临的道路交通安全形势比较复杂,牵扯到法规层面、道路设施建设者与维护者、以人为主题的参与者等等。


世界卫生组织驻华代表DR Gauden Galea高力博士世界卫生组织驻华代表DR Gauden Galea高力博士

世界卫生组织驻华代表DR Gauden Galea高力博士:

中国道路交通在地区级的法律实施方面做得非常好。中国确认一个城市的使用情况后,会将该种成功案例移植到别的城市。城市间合作,也能够宣传国家级道路交通的立法和执行,这能够帮助挽救更多生命。

Global NCAP秘书长 David Ward:

行人安全的车辆安全评价标准的融入,会对道路场景下的事故率降到最低,中国在该领域的探索要比美国走在前面。

上汽大通汽车有限公司 智能驾驶总工程师 赵鸿璐:

智能驾驶是我们的机会,国内无人驾驶推广速度会比国外更快一些。智能驾驶在商用车上的应用也比乘用车要快,譬如可以先应用到物流。

上汽大通已具备L3-的车辆搭载能力,目前要视法规情况来做适应性的调整。

中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长 李维菁中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长 李维菁

中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长 李维菁:

这几年的评价里面,我们欣喜地看到,对于正面气囊、侧面气囊的配置率每年提升都很快,正面碰撞气囊装配率基本达到100%,侧面气囊装配率也是很高的比例。后排安全带的限力器和预张紧器得到很好的提升,预装配系统也得到很好的体现。尤其近两年的新车覆盖上,很多车型达到了ESC系统的全车型标配,这对安全效果提升起到明显作用。

目前我们还能一些不足的地方。像在实验过程中,安全带失效,碰撞过程中车门开启的现象时有发生,这每年都会在C-NCAP正式评价实验当中都出现过,这是整个车厂在生产制造环节需要特别关注的地方。


重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会

重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会:

安全性能的提升,这是对自主车企向上发力提出更多激励。

首先,安全性能意味着造车成本增加,消费者追求物美价钱,对价格非常敏感的中低端产品用户会受影响,由此,车企应在价格控制上有所作业;此外,C-NCAP评价体系的调整,也是反映出行业技术的进步,安全性能的更多要求,对于整体车企而言是种挑战也是激励。


欧司朗大陆亚太区模组研发高级经理 全球静态前大灯模块经理 左懋科欧司朗大陆亚太区模组研发高级经理 全球静态前大灯模块经理 左懋科

欧司朗大陆亚太区模组研发高级经理 全球静态前大灯模块经理 左懋科:

灯具照明在驾驶中也扮演重要角色,例如在道路照明不好的条件下,夜间事故率会非常高,由此,提升非可视化的照明方案也是我们应重点关注的技术领域之一。此外,在安全评价体系内,评价标准也应根据灯具亮度等级,以此细化安全评价细则。

目前,欧司朗与博世以50:50持股形式,开设致力于照明的新合资公司。该体系内,博世将从电子控制、硬件控制器、算法集成等领域为合资公司给予支持,欧司朗将在光源领域作以技术提升。待市场路线、行业政策相应完善后,该合资企业将于2021年推出更具安全科技的相应产品。


重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会:

我们长安汽车成立了主被动安全技术委员会,来协调和沟通主动安全和被动安全之间的事情,使得主动安全不能变成一个短板、也不能做得要求太高,所以这是一点。

此外,我们又推动事故后的救援,现在以相应的保险公司以及直升机业务这些公司进行沟通,如何打通,还有车内如何布置我们的传感器和摄象头,来判断事故当中的形势和受伤程度,这些数据一定要第一时间传回后台,使得救援需要带血浆就带血浆,需要治疗颈部医生,颈部医生就要跟上,我们在打通这样的业务,使得伤亡降低最小。


重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会:

技术压力,目前技术发展尚不成熟,距离搭载量产产品上的技术尚需时间。

伦理压力,消费者对于自动驾驶技术尚且存疑,例如在识别技术中,在道路行驶等特定情境下,撞伤动物还是人,会引发舆论与道德的争议。

此外,基建缺乏标准化,在汽车产业全球化的趋势下,这会影响智能驾驶步伐。

最后一点,设计场景反应不了实景,而现实场景需要100%还原,解决99%的场景问题,1%仍会留有安全隐患。

上汽大通汽车有限公司智能驾驶总工程师 赵鸿璐:

技术落地较难,激光雷达等硬件成本过高;初创公司迭代速度快,需要等待技术成熟度;无人驾驶会在某些场景上需要时间攻坚。


中国汽车技术研究中心副总经理 李洧中国汽车技术研究中心副总经理 李洧

中国汽车技术研究中心副总经理 李洧:

我们走进妇幼保健院,给准妈妈们上道路安全第一课,强化儿童安全座椅的重要性,我们走进中小学,通过寓教于乐的方式呼吁孩子们争当中国安全小公民;我们走进大学校园,开展大学道路安全体验以及碰撞后应对教育;我们走进西部地区,为那里的孩子建立起道路安全体验教室,发放交通安全物资。我们开展STC道路安全技术体验活动,向公众推广主动安全技术。

C-NCAP管理中心技术总监 刘玉光:

第一,无论自动驾驶和智能汽车,从事安全的汽车首先意识上来讲,安全无小事;

第二,因为安全是一个系统工程,不仅仅是车的方向,还有人的因素,还有道路环境因素都有系统考量;

第三,要加强各个组织和全社会方方面面的合作,才能把未来汽车安全做得更加稳妥,更加完善。

中国汽车工程学会副秘书长 闫建来:

全方位、立体的合作才能达到高力先生提到的愿景目标,2020下降一半,2030实现更远期的目标,零伤亡与零碰撞。

延锋百利得(上海)安全系统研发有限公司质量总监 谭春申延锋百利得(上海)安全系统研发有限公司质量总监 谭春申

延锋百利得(上海)安全系统研发有限公司质量总监 谭春申:

在履行社会责任上,零部件公司也应有宣传观念,目前社会上对行业有很多误区,我们要从更专业的角度,普及知识,对汽车主被动安全内容进行传播。

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怎样解读2018第四届汽车安全日,你需要了解这些

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摘要:

2018年7月11至12日,正值2018版C-NCAP规则正式实施之际,由中国汽车技术研究中心有限公司主办的2018第四届中国汽车安全日活动在天津举办。


怎样解读2018第四届汽车安全日,你需要了解这些

新浪汽车讯

2018年7月11至12日,正值2018版C-NCAP规则正式实施之际,由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)主办的2018第四届中国汽车安全日活动在天津举办。

值得注意的是,会议同期,围绕先进驾驶辅助系统(ADAS)、灯光安全、智能网联汽车安全、车身安全技术、被动约束系统最新技术、主被动安全融合等多个角度,诸位业内人士对汽车安全技术的最新发展趋势作以探讨。

怎样理解中国道路交通安全,如何解读汽车行业安全技术未来发展?作为合作媒体,新浪汽车对多位专家进行专访,特此摘选8个议题供您参考。


Global NCAP秘书长 David WardGlobal NCAP秘书长 David Ward

Global NCAP秘书长 David Ward:

C-NCAP在中国已深耕12年,在华市场的交通事故概率的降低,表示近年来取得的成效。

中国应该加强与世界各国组织的合作,例如与Euro NCAP在自动驾驶领域展开先关探讨。此外,在印度、非洲等地,C-NCAP也可以将有益经验输出,展示交通安全的改善,并可以帮助其在相关领域展开建设。

ANCAP CEO James GoodwinANCAP CEO James Goodwin

ANCAP CEO James Goodwin:

汽车产业全球化,各国汽车产品的安全评价标准会愈发相似,但横向相比,欧洲在自动驾驶、智能辅助领域的评测标准会更超前一些,中国也会在未来向同一方向迈进。

中国品牌在评价体系中仍然取得了不错的成绩,例如上汽集团的部分车型在我们的测试中也取得过5星成绩。


怎样解读2018第四届汽车安全日,你需要了解这些

中国汽车工程学会副秘书长 闫建来:

全球每年道路安全死亡125万人,中国有数据表明是6.7万人,约占全球道路交通死亡人数的5%。

但值得注意的是,中国人口占比世界人口的近20%。20%人口,死亡率5%,这样的成绩很好对吗?对不起,不是。据卫生系统公布,中国年均死亡人数大概是12万多,保险公布的数据大概是24万多。

中国汽车产业面临的道路交通安全形势比较复杂,牵扯到法规层面、道路设施建设者与维护者、以人为主题的参与者等等。


世界卫生组织驻华代表DR Gauden Galea高力博士世界卫生组织驻华代表DR Gauden Galea高力博士

世界卫生组织驻华代表DR Gauden Galea高力博士:

中国道路交通在地区级的法律实施方面做得非常好。中国确认一个城市的使用情况后,会将该种成功案例移植到别的城市。城市间合作,也能够宣传国家级道路交通的立法和执行,这能够帮助挽救更多生命。

Global NCAP秘书长 David Ward:

行人安全的车辆安全评价标准的融入,会对道路场景下的事故率降到最低,中国在该领域的探索要比美国走在前面。

上汽大通汽车有限公司 智能驾驶总工程师 赵鸿璐:

智能驾驶是我们的机会,国内无人驾驶推广速度会比国外更快一些。智能驾驶在商用车上的应用也比乘用车要快,譬如可以先应用到物流。

上汽大通已具备L3-的车辆搭载能力,目前要视法规情况来做适应性的调整。

中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长 李维菁中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长 李维菁

中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长 李维菁:

这几年的评价里面,我们欣喜地看到,对于正面气囊、侧面气囊的配置率每年提升都很快,正面碰撞气囊装配率基本达到100%,侧面气囊装配率也是很高的比例。后排安全带的限力器和预张紧器得到很好的提升,预装配系统也得到很好的体现。尤其近两年的新车覆盖上,很多车型达到了ESC系统的全车型标配,这对安全效果提升起到明显作用。

目前我们还能一些不足的地方。像在实验过程中,安全带失效,碰撞过程中车门开启的现象时有发生,这每年都会在C-NCAP正式评价实验当中都出现过,这是整个车厂在生产制造环节需要特别关注的地方。


重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会

重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会:

安全性能的提升,这是对自主车企向上发力提出更多激励。

首先,安全性能意味着造车成本增加,消费者追求物美价钱,对价格非常敏感的中低端产品用户会受影响,由此,车企应在价格控制上有所作业;此外,C-NCAP评价体系的调整,也是反映出行业技术的进步,安全性能的更多要求,对于整体车企而言是种挑战也是激励。


欧司朗大陆亚太区模组研发高级经理 全球静态前大灯模块经理 左懋科欧司朗大陆亚太区模组研发高级经理 全球静态前大灯模块经理 左懋科

欧司朗大陆亚太区模组研发高级经理 全球静态前大灯模块经理 左懋科:

灯具照明在驾驶中也扮演重要角色,例如在道路照明不好的条件下,夜间事故率会非常高,由此,提升非可视化的照明方案也是我们应重点关注的技术领域之一。此外,在安全评价体系内,评价标准也应根据灯具亮度等级,以此细化安全评价细则。

目前,欧司朗与博世以50:50持股形式,开设致力于照明的新合资公司。该体系内,博世将从电子控制、硬件控制器、算法集成等领域为合资公司给予支持,欧司朗将在光源领域作以技术提升。待市场路线、行业政策相应完善后,该合资企业将于2021年推出更具安全科技的相应产品。


重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会:

我们长安汽车成立了主被动安全技术委员会,来协调和沟通主动安全和被动安全之间的事情,使得主动安全不能变成一个短板、也不能做得要求太高,所以这是一点。

此外,我们又推动事故后的救援,现在以相应的保险公司以及直升机业务这些公司进行沟通,如何打通,还有车内如何布置我们的传感器和摄象头,来判断事故当中的形势和受伤程度,这些数据一定要第一时间传回后台,使得救援需要带血浆就带血浆,需要治疗颈部医生,颈部医生就要跟上,我们在打通这样的业务,使得伤亡降低最小。


重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会:

技术压力,目前技术发展尚不成熟,距离搭载量产产品上的技术尚需时间。

伦理压力,消费者对于自动驾驶技术尚且存疑,例如在识别技术中,在道路行驶等特定情境下,撞伤动物还是人,会引发舆论与道德的争议。

此外,基建缺乏标准化,在汽车产业全球化的趋势下,这会影响智能驾驶步伐。

最后一点,设计场景反应不了实景,而现实场景需要100%还原,解决99%的场景问题,1%仍会留有安全隐患。

上汽大通汽车有限公司智能驾驶总工程师 赵鸿璐:

技术落地较难,激光雷达等硬件成本过高;初创公司迭代速度快,需要等待技术成熟度;无人驾驶会在某些场景上需要时间攻坚。


中国汽车技术研究中心副总经理 李洧中国汽车技术研究中心副总经理 李洧

中国汽车技术研究中心副总经理 李洧:

我们走进妇幼保健院,给准妈妈们上道路安全第一课,强化儿童安全座椅的重要性,我们走进中小学,通过寓教于乐的方式呼吁孩子们争当中国安全小公民;我们走进大学校园,开展大学道路安全体验以及碰撞后应对教育;我们走进西部地区,为那里的孩子建立起道路安全体验教室,发放交通安全物资。我们开展STC道路安全技术体验活动,向公众推广主动安全技术。

C-NCAP管理中心技术总监 刘玉光:

第一,无论自动驾驶和智能汽车,从事安全的汽车首先意识上来讲,安全无小事;

第二,因为安全是一个系统工程,不仅仅是车的方向,还有人的因素,还有道路环境因素都有系统考量;

第三,要加强各个组织和全社会方方面面的合作,才能把未来汽车安全做得更加稳妥,更加完善。

中国汽车工程学会副秘书长 闫建来:

全方位、立体的合作才能达到高力先生提到的愿景目标,2020下降一半,2030实现更远期的目标,零伤亡与零碰撞。

延锋百利得(上海)安全系统研发有限公司质量总监 谭春申延锋百利得(上海)安全系统研发有限公司质量总监 谭春申

延锋百利得(上海)安全系统研发有限公司质量总监 谭春申:

在履行社会责任上,零部件公司也应有宣传观念,目前社会上对行业有很多误区,我们要从更专业的角度,普及知识,对汽车主被动安全内容进行传播。

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怎样解读2018第四届汽车安全日,你需要了解这些

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  • 2018年7月11至12日,正值2018版C-NCAP规则正式实施之际,由中国汽车技术研究中心有限公司主办的2018第四届中国汽车安全日活动在天津举办。


    怎样解读2018第四届汽车安全日,你需要了解这些

    新浪汽车讯

    2018年7月11至12日,正值2018版C-NCAP规则正式实施之际,由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)主办的2018第四届中国汽车安全日活动在天津举办。

    值得注意的是,会议同期,围绕先进驾驶辅助系统(ADAS)、灯光安全、智能网联汽车安全、车身安全技术、被动约束系统最新技术、主被动安全融合等多个角度,诸位业内人士对汽车安全技术的最新发展趋势作以探讨。

    怎样理解中国道路交通安全,如何解读汽车行业安全技术未来发展?作为合作媒体,新浪汽车对多位专家进行专访,特此摘选8个议题供您参考。


    Global NCAP秘书长 David WardGlobal NCAP秘书长 David Ward

    Global NCAP秘书长 David Ward:

    C-NCAP在中国已深耕12年,在华市场的交通事故概率的降低,表示近年来取得的成效。

    中国应该加强与世界各国组织的合作,例如与Euro NCAP在自动驾驶领域展开先关探讨。此外,在印度、非洲等地,C-NCAP也可以将有益经验输出,展示交通安全的改善,并可以帮助其在相关领域展开建设。

    ANCAP CEO James GoodwinANCAP CEO James Goodwin

    ANCAP CEO James Goodwin:

    汽车产业全球化,各国汽车产品的安全评价标准会愈发相似,但横向相比,欧洲在自动驾驶、智能辅助领域的评测标准会更超前一些,中国也会在未来向同一方向迈进。

    中国品牌在评价体系中仍然取得了不错的成绩,例如上汽集团的部分车型在我们的测试中也取得过5星成绩。


    怎样解读2018第四届汽车安全日,你需要了解这些

    中国汽车工程学会副秘书长 闫建来:

    全球每年道路安全死亡125万人,中国有数据表明是6.7万人,约占全球道路交通死亡人数的5%。

    但值得注意的是,中国人口占比世界人口的近20%。20%人口,死亡率5%,这样的成绩很好对吗?对不起,不是。据卫生系统公布,中国年均死亡人数大概是12万多,保险公布的数据大概是24万多。

    中国汽车产业面临的道路交通安全形势比较复杂,牵扯到法规层面、道路设施建设者与维护者、以人为主题的参与者等等。


    世界卫生组织驻华代表DR Gauden Galea高力博士世界卫生组织驻华代表DR Gauden Galea高力博士

    世界卫生组织驻华代表DR Gauden Galea高力博士:

    中国道路交通在地区级的法律实施方面做得非常好。中国确认一个城市的使用情况后,会将该种成功案例移植到别的城市。城市间合作,也能够宣传国家级道路交通的立法和执行,这能够帮助挽救更多生命。

    Global NCAP秘书长 David Ward:

    行人安全的车辆安全评价标准的融入,会对道路场景下的事故率降到最低,中国在该领域的探索要比美国走在前面。

    上汽大通汽车有限公司 智能驾驶总工程师 赵鸿璐:

    智能驾驶是我们的机会,国内无人驾驶推广速度会比国外更快一些。智能驾驶在商用车上的应用也比乘用车要快,譬如可以先应用到物流。

    上汽大通已具备L3-的车辆搭载能力,目前要视法规情况来做适应性的调整。

    中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长 李维菁中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长 李维菁

    中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长 李维菁:

    这几年的评价里面,我们欣喜地看到,对于正面气囊、侧面气囊的配置率每年提升都很快,正面碰撞气囊装配率基本达到100%,侧面气囊装配率也是很高的比例。后排安全带的限力器和预张紧器得到很好的提升,预装配系统也得到很好的体现。尤其近两年的新车覆盖上,很多车型达到了ESC系统的全车型标配,这对安全效果提升起到明显作用。

    目前我们还能一些不足的地方。像在实验过程中,安全带失效,碰撞过程中车门开启的现象时有发生,这每年都会在C-NCAP正式评价实验当中都出现过,这是整个车厂在生产制造环节需要特别关注的地方。


    重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会

    重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会:

    安全性能的提升,这是对自主车企向上发力提出更多激励。

    首先,安全性能意味着造车成本增加,消费者追求物美价钱,对价格非常敏感的中低端产品用户会受影响,由此,车企应在价格控制上有所作业;此外,C-NCAP评价体系的调整,也是反映出行业技术的进步,安全性能的更多要求,对于整体车企而言是种挑战也是激励。


    欧司朗大陆亚太区模组研发高级经理 全球静态前大灯模块经理 左懋科欧司朗大陆亚太区模组研发高级经理 全球静态前大灯模块经理 左懋科

    欧司朗大陆亚太区模组研发高级经理 全球静态前大灯模块经理 左懋科:

    灯具照明在驾驶中也扮演重要角色,例如在道路照明不好的条件下,夜间事故率会非常高,由此,提升非可视化的照明方案也是我们应重点关注的技术领域之一。此外,在安全评价体系内,评价标准也应根据灯具亮度等级,以此细化安全评价细则。

    目前,欧司朗与博世以50:50持股形式,开设致力于照明的新合资公司。该体系内,博世将从电子控制、硬件控制器、算法集成等领域为合资公司给予支持,欧司朗将在光源领域作以技术提升。待市场路线、行业政策相应完善后,该合资企业将于2021年推出更具安全科技的相应产品。


    重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会:

    我们长安汽车成立了主被动安全技术委员会,来协调和沟通主动安全和被动安全之间的事情,使得主动安全不能变成一个短板、也不能做得要求太高,所以这是一点。

    此外,我们又推动事故后的救援,现在以相应的保险公司以及直升机业务这些公司进行沟通,如何打通,还有车内如何布置我们的传感器和摄象头,来判断事故当中的形势和受伤程度,这些数据一定要第一时间传回后台,使得救援需要带血浆就带血浆,需要治疗颈部医生,颈部医生就要跟上,我们在打通这样的业务,使得伤亡降低最小。


    重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长 赵会:

    技术压力,目前技术发展尚不成熟,距离搭载量产产品上的技术尚需时间。

    伦理压力,消费者对于自动驾驶技术尚且存疑,例如在识别技术中,在道路行驶等特定情境下,撞伤动物还是人,会引发舆论与道德的争议。

    此外,基建缺乏标准化,在汽车产业全球化的趋势下,这会影响智能驾驶步伐。

    最后一点,设计场景反应不了实景,而现实场景需要100%还原,解决99%的场景问题,1%仍会留有安全隐患。

    上汽大通汽车有限公司智能驾驶总工程师 赵鸿璐:

    技术落地较难,激光雷达等硬件成本过高;初创公司迭代速度快,需要等待技术成熟度;无人驾驶会在某些场景上需要时间攻坚。


    中国汽车技术研究中心副总经理 李洧中国汽车技术研究中心副总经理 李洧

    中国汽车技术研究中心副总经理 李洧:

    我们走进妇幼保健院,给准妈妈们上道路安全第一课,强化儿童安全座椅的重要性,我们走进中小学,通过寓教于乐的方式呼吁孩子们争当中国安全小公民;我们走进大学校园,开展大学道路安全体验以及碰撞后应对教育;我们走进西部地区,为那里的孩子建立起道路安全体验教室,发放交通安全物资。我们开展STC道路安全技术体验活动,向公众推广主动安全技术。

    C-NCAP管理中心技术总监 刘玉光:

    第一,无论自动驾驶和智能汽车,从事安全的汽车首先意识上来讲,安全无小事;

    第二,因为安全是一个系统工程,不仅仅是车的方向,还有人的因素,还有道路环境因素都有系统考量;

    第三,要加强各个组织和全社会方方面面的合作,才能把未来汽车安全做得更加稳妥,更加完善。

    中国汽车工程学会副秘书长 闫建来:

    全方位、立体的合作才能达到高力先生提到的愿景目标,2020下降一半,2030实现更远期的目标,零伤亡与零碰撞。

    延锋百利得(上海)安全系统研发有限公司质量总监 谭春申延锋百利得(上海)安全系统研发有限公司质量总监 谭春申

    延锋百利得(上海)安全系统研发有限公司质量总监 谭春申:

    在履行社会责任上,零部件公司也应有宣传观念,目前社会上对行业有很多误区,我们要从更专业的角度,普及知识,对汽车主被动安全内容进行传播。

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