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一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

2017-10-26 00:00|发布者:272794389|查看:236|评论:0|来自:卡车之家
摘要:"我有一个梦想。"近两日,估计不少干“物流”的,都被一篇名为《爸爸,别再做物流了,好吗》的文章刷爆了!为了生活打拼之余,有关“物流”的苦与乐,我们心中都再清楚不过。有这么一位基层车队老兵,大家叫他“ ...
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我有一个梦想。
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一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

近两日,估计不少干“物流”的,都被一篇名为《爸爸,别再做物流了,好吗》的文章刷爆了!为了生活打拼之余,有关“物流”的苦与乐,我们心中都再清楚不过。

有这么一位基层车队老兵,大家叫他“老嵇”。

或许是命运使然,老嵇怎么也没想到自己会与卡车及卡车司机联系在一起。

在危化品行业,他服务了多年一线司机、陪伴他们一起成长。聊起危化品运输相关的流程、操作、人员管理、调度、安全、法律、政策……老嵇早已烂熟于心。

一个基层车队老兵的梦想

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

老嵇给驾驶员做培训旧照

时光荏苒,20多年已过去,小嵇一眨眼已从一个翩翩文学少年,变为年过不惑的车队老兵。自己感概,曾想做一名老师,却在司机队伍里混迹二十年。

想想自己大学汽车运用专业四十余名同学,真真和卡车联系在一起的,恐怕也只有自己了。

老嵇感慨道:“毕业时,恰逢97年亚洲金融危机,计划分配体制取。半年多后在择业时,几经周折来到一大型外资企业的车队,没曾想,这就是他与卡车及卡车司机结缘的开始。”

风里来,雨里去,走遍千山万水,与卡车司机这个群体一起流汗、一起流泪、一起流血,多少次想要放弃,命运仿佛是一只无形的手,将他与卡车司机这个群体牢牢的栓在一起。

如果说中国人民是全世界最勤劳的民族,那么卡车司机又是最勤劳民族群体中最辛劳的人。

随着三十余年来,中国经济的腾飞,卡车司机这个群体迅速的壮大,据不完全统计,全国有约3000万卡车司机。


一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

这个群体处于整个物流供应链的末端,随着市场化的持续深入,竞争的日趋激烈,这个群体的生存日趋艰难,越发不易。

长期一线运营管理的实践中,老嵇深刻的总结这个群体,这是一群可敬、可爱,同时对车队老板及货主而言又是可恶、可恨。

这个群体的从业者,包括车队管理者,大都出身草根,来自于广大的农村农民群体。一般而言,学历低,能吃苦耐劳,由于长期和车队老板、货主、警察运管的磨砺,他们往往聪明而又带着小农式的狡黠。

然而就是这个不起眼的群体,车轮滚滚,却承担起中国经济腾飞最底层的重任。

与之对应的,安全事故、质量事故的层出不穷,司机这个群体与雇主长期的对立纷争,久拖不结的工资与运费,像个死结,在物流供应链中成为恶性循环。

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

老嵇一直在想,在美国卡车司机是个中产阶级,是个体面有尊严的职业。而在中国,无尽的辛苦,超时、超载、超限,高风险,低收益……

老嵇一直在思考,自2013年开始,车联网行业风起云涌。一方面是从事硬件传感器、软件、投资金融等看似高大上,阳春白雪的群体;另一方面是看到滴滴打车的成功,投资者们开始思考:商用卡车也可以如此!

没曾想四年多来,折戟沉沙者比比皆是,行业问题依然。

为什么要做这样的系统?老嵇指出:

司机从买车开始,披着物流公司外衣的经销商,卖车、贷款、挂靠、保险……

司机干活的时候,油卡抵运费、运费周期大于半年的现象屡见不鲜;

然而更惨的是,连活都接不到!

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

多年与司机相处下来,老嵇深有感触。跳出“车队管理人”的身份,他说自己希望能与司机,做合伙人!帮助他们解决货源、购车资金、运营资金、运价、运费的结算、市场风险、运行效率、运行耗材、安全风险等一系列问题。

起初,老嵇仅仅想通过车联网与硬件设备,通过培训降低车队的事故率。

此时我们联想到,其实市场上并不乏这样的管理系统。从GPS定位、到司机驾驶行为管理等等。

老嵇摆摆手,“他们都不知道问题究竟出在哪里。大家的关注点都在管理工具上,其实刨根究底,没有人来解决行业及企业跟司机利益分配问题啊!”

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

老嵇给驾驶员做培训

2014年-2015年,老嵇在上海发起两届卡车司机训练营活动,提出“卡车的灵魂是司机”的中心逻辑:所有的安全、效率、成本及客户服务,到最终落地实施,都是卡车司机。

然而,各种客观的现实,司机的高流动性,货源的不确定性,传统车队的非数字化的经验式管理,他发现,在这样的土壤中,单纯去降低车队的事故率,似乎是徒劳的。

“需要一个平台!

它可以提供相对稳定的货源;

通过车联网工具;

提供数字化的管理;

提高运营效率;

降低安全风险;

让司机成为车队合伙人,让他们有稳定可以预期的收益!”

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

新三板上市的专业危化品物流公司——广东德力智慧物流有限物流公司,其董事长曾明生,曾经是一个老师,在10多年前投身于物流行业。

老嵇与曾董亦相识多年,两人一直在探讨、思考,如何系统性的解决行业问题,走出一条新路。

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

曾董对老嵇的观点深以为然,于是将旗下子公司“东莞致远物流有限公司”打造成新型的、数字化的、专业的危化品物流平台的行动,希望能通过这样积极努力的尝试,破行业之困、解行业之结。

加入“司机合伙人”能得到什么?老嵇介绍:

1、购车

协助司机合伙人购车,老嵇承诺价格会低于一般二级经销商,且不收取挂靠费用。管理费600元/月,无其他间接费用,且每月有专业专职人员对司机进行培训。其他审车、保险等费用有多少就算多少。

(前100名司机,老嵇表示,愿意放宽到5万的首付就带他们开干!)不足部分的首付,由公司提供金融方案。

2、货源

东莞致远物流有限公司本身有专业的市场拓展团队,主要客户群体国有、上市及外资企业(中海油、中石化、中海壳牌、广东宏川化工等),服务区域及客户相对稳定。

3、运价

市场上普货运输的司机,运价波动随着市场而波动,本身议价能力也比较弱。危险品运输司机,拿固定收入的较多。

老嵇希望,能够与“司机合伙人”采取固定费率计费模式(公里数、吨位、运行时间等),市场风险主要由平台公司承担。

“一般呢,一台危险品运输车的运行里程在10-12万公里/年,每台车的人力成本在18-20万。每台车一般需要两个人,主副班司机或者是司机搭配操作员。”老嵇这样告诉我们,他希望采取固定计费以后,司机收入可以达到现在的1.5倍。

4、运营成本

司机合伙人使用的燃料、路桥、轮胎机油等耗材,可以享受平台集中采购的价格。

5、安全管理

老嵇继续说:“我们希望能提供完善的防卫性驾驶培训、操作培训,车辆安装主动预防安全设备。”

平台将尽力协助司机将社保交到其户籍所在省及城市,完善工伤、雇主责任、人身意外伤害等保险,尽力降低发生事故后对本人及家庭的影响。

6、完善家人及子女权益

公司鼓励家人一起过来,协助解决家人的就业及子女在当地接受义务教育。

加入条件?

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

1、不超过55周岁,身体健康,无犯罪记录,三年内无重大交通事故记录。

2、信用记录好,老赖不要。

3、A2驾驶证,危险品从业资格证,普货从业资格证2年及以上,公司联系培训,负责增驾。

4、爱家庭,爱生活,无赌博酗酒等不良恶习。

5、自己解决押运员或者副驾驶员,公司可以联系培训考证。

6、退伍军人或党员优先考虑。

服务地点:广东省东莞市、中山市、惠州市及公司客户所在地。

协议时间:3年

小八有话说:

总体而言,老嵇的这些想法出发点都值得点赞。“司机合伙人”计划能否落地、能发展如何?咱们只能期待时间的检验了!!卡车之家无法对此做任何担保。感兴趣的卡友可以向老嵇咨询、交流。(文/潘吉 春江无月明)

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一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

近两日,估计不少干“物流”的,都被一篇名为《爸爸,别再做物流了,好吗》的文章刷爆了!为了生活打拼之余,有关“物流”的苦与乐,我们心中都再清楚不过。

有这么一位基层车队老兵,大家叫他“老嵇”。

或许是命运使然,老嵇怎么也没想到自己会与卡车及卡车司机联系在一起。

在危化品行业,他服务了多年一线司机、陪伴他们一起成长。聊起危化品运输相关的流程、操作、人员管理、调度、安全、法律、政策……老嵇早已烂熟于心。

一个基层车队老兵的梦想

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

老嵇给驾驶员做培训旧照

时光荏苒,20多年已过去,小嵇一眨眼已从一个翩翩文学少年,变为年过不惑的车队老兵。自己感概,曾想做一名老师,却在司机队伍里混迹二十年。

想想自己大学汽车运用专业四十余名同学,真真和卡车联系在一起的,恐怕也只有自己了。

老嵇感慨道:“毕业时,恰逢97年亚洲金融危机,计划分配体制取。半年多后在择业时,几经周折来到一大型外资企业的车队,没曾想,这就是他与卡车及卡车司机结缘的开始。”

风里来,雨里去,走遍千山万水,与卡车司机这个群体一起流汗、一起流泪、一起流血,多少次想要放弃,命运仿佛是一只无形的手,将他与卡车司机这个群体牢牢的栓在一起。

如果说中国人民是全世界最勤劳的民族,那么卡车司机又是最勤劳民族群体中最辛劳的人。

随着三十余年来,中国经济的腾飞,卡车司机这个群体迅速的壮大,据不完全统计,全国有约3000万卡车司机。


一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

这个群体处于整个物流供应链的末端,随着市场化的持续深入,竞争的日趋激烈,这个群体的生存日趋艰难,越发不易。

长期一线运营管理的实践中,老嵇深刻的总结这个群体,这是一群可敬、可爱,同时对车队老板及货主而言又是可恶、可恨。

这个群体的从业者,包括车队管理者,大都出身草根,来自于广大的农村农民群体。一般而言,学历低,能吃苦耐劳,由于长期和车队老板、货主、警察运管的磨砺,他们往往聪明而又带着小农式的狡黠。

然而就是这个不起眼的群体,车轮滚滚,却承担起中国经济腾飞最底层的重任。

与之对应的,安全事故、质量事故的层出不穷,司机这个群体与雇主长期的对立纷争,久拖不结的工资与运费,像个死结,在物流供应链中成为恶性循环。

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

老嵇一直在想,在美国卡车司机是个中产阶级,是个体面有尊严的职业。而在中国,无尽的辛苦,超时、超载、超限,高风险,低收益……

老嵇一直在思考,自2013年开始,车联网行业风起云涌。一方面是从事硬件传感器、软件、投资金融等看似高大上,阳春白雪的群体;另一方面是看到滴滴打车的成功,投资者们开始思考:商用卡车也可以如此!

没曾想四年多来,折戟沉沙者比比皆是,行业问题依然。

为什么要做这样的系统?老嵇指出:

司机从买车开始,披着物流公司外衣的经销商,卖车、贷款、挂靠、保险……

司机干活的时候,油卡抵运费、运费周期大于半年的现象屡见不鲜;

然而更惨的是,连活都接不到!

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

多年与司机相处下来,老嵇深有感触。跳出“车队管理人”的身份,他说自己希望能与司机,做合伙人!帮助他们解决货源、购车资金、运营资金、运价、运费的结算、市场风险、运行效率、运行耗材、安全风险等一系列问题。

起初,老嵇仅仅想通过车联网与硬件设备,通过培训降低车队的事故率。

此时我们联想到,其实市场上并不乏这样的管理系统。从GPS定位、到司机驾驶行为管理等等。

老嵇摆摆手,“他们都不知道问题究竟出在哪里。大家的关注点都在管理工具上,其实刨根究底,没有人来解决行业及企业跟司机利益分配问题啊!”

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

老嵇给驾驶员做培训

2014年-2015年,老嵇在上海发起两届卡车司机训练营活动,提出“卡车的灵魂是司机”的中心逻辑:所有的安全、效率、成本及客户服务,到最终落地实施,都是卡车司机。

然而,各种客观的现实,司机的高流动性,货源的不确定性,传统车队的非数字化的经验式管理,他发现,在这样的土壤中,单纯去降低车队的事故率,似乎是徒劳的。

“需要一个平台!

它可以提供相对稳定的货源;

通过车联网工具;

提供数字化的管理;

提高运营效率;

降低安全风险;

让司机成为车队合伙人,让他们有稳定可以预期的收益!”

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

新三板上市的专业危化品物流公司——广东德力智慧物流有限物流公司,其董事长曾明生,曾经是一个老师,在10多年前投身于物流行业。

老嵇与曾董亦相识多年,两人一直在探讨、思考,如何系统性的解决行业问题,走出一条新路。

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

曾董对老嵇的观点深以为然,于是将旗下子公司“东莞致远物流有限公司”打造成新型的、数字化的、专业的危化品物流平台的行动,希望能通过这样积极努力的尝试,破行业之困、解行业之结。

加入“司机合伙人”能得到什么?老嵇介绍:

1、购车

协助司机合伙人购车,老嵇承诺价格会低于一般二级经销商,且不收取挂靠费用。管理费600元/月,无其他间接费用,且每月有专业专职人员对司机进行培训。其他审车、保险等费用有多少就算多少。

(前100名司机,老嵇表示,愿意放宽到5万的首付就带他们开干!)不足部分的首付,由公司提供金融方案。

2、货源

东莞致远物流有限公司本身有专业的市场拓展团队,主要客户群体国有、上市及外资企业(中海油、中石化、中海壳牌、广东宏川化工等),服务区域及客户相对稳定。

3、运价

市场上普货运输的司机,运价波动随着市场而波动,本身议价能力也比较弱。危险品运输司机,拿固定收入的较多。

老嵇希望,能够与“司机合伙人”采取固定费率计费模式(公里数、吨位、运行时间等),市场风险主要由平台公司承担。

“一般呢,一台危险品运输车的运行里程在10-12万公里/年,每台车的人力成本在18-20万。每台车一般需要两个人,主副班司机或者是司机搭配操作员。”老嵇这样告诉我们,他希望采取固定计费以后,司机收入可以达到现在的1.5倍。

4、运营成本

司机合伙人使用的燃料、路桥、轮胎机油等耗材,可以享受平台集中采购的价格。

5、安全管理

老嵇继续说:“我们希望能提供完善的防卫性驾驶培训、操作培训,车辆安装主动预防安全设备。”

平台将尽力协助司机将社保交到其户籍所在省及城市,完善工伤、雇主责任、人身意外伤害等保险,尽力降低发生事故后对本人及家庭的影响。

6、完善家人及子女权益

公司鼓励家人一起过来,协助解决家人的就业及子女在当地接受义务教育。

加入条件?

一名基层车队老兵:卡车的灵魂是司机!

1、不超过55周岁,身体健康,无犯罪记录,三年内无重大交通事故记录。

2、信用记录好,老赖不要。

3、A2驾驶证,危险品从业资格证,普货从业资格证2年及以上,公司联系培训,负责增驾。

4、爱家庭,爱生活,无赌博酗酒等不良恶习。

5、自己解决押运员或者副驾驶员,公司可以联系培训考证。

6、退伍军人或党员优先考虑。

服务地点:广东省东莞市、中山市、惠州市及公司客户所在地。

协议时间:3年

小八有话说:

总体而言,老嵇的这些想法出发点都值得点赞。“司机合伙人”计划能否落地、能发展如何?咱们只能期待时间的检验了!!卡车之家无法对此做任何担保。感兴趣的卡友可以向老嵇咨询、交流。(文/潘吉 春江无月明)

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