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川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

2017-10-26 00:00|发布者:272794389|查看:212|评论:0|来自:卡车之家
摘要:【卡车之家 原创】川藏线上我们常见的车型应该是货车、越野车、军车等,其中客车在川藏线上非常少,而且大多数都是短途客运车辆。在10月上旬重汽举行的品质鉴证之旅中有一辆豪沃客车,一直跟随着车队从成都到拉萨, ...

【卡车之家 原创】川藏线上我们常见的车型应该是货车、越野车、军车等,其中客车在川藏线上非常少,而且大多数都是短途客运车辆。在10月上旬重汽举行的品质鉴证之旅中有一辆豪沃客车,一直跟随着车队从成都到拉萨,一路上可谓是披肩斩棘,成为川藏线上的一股清流。我也有幸体验了一把重汽的豪沃客车,和大家分享一些关于豪沃客车的驾乘感受。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

外观靓丽 技术加持

看到豪沃客车的第一感觉就是这辆车外观设计非常漂亮,目测车身高度在4米左右,这个高度完全可以设计成双层座舱,但是按照相关法规要求,只能单层座椅。这样一来的话整个座舱的空间就非常宽裕,同时也增加了座舱内行李架的高度。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

为了增加座舱内的光线,在前挡风玻璃上方还设计了一块玻璃,并且采用倾斜设计,这样一来可以保证整个座舱内的光线量,其次还可以降低行驶风阻。另外整车定位是高一级,配备双门,方便乘客上下车,减少上下客时间。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

据悉,川藏线之行的豪沃客车同步了中国重汽曼技术,发动机、车架、车桥等均使用了全套曼技术产品。车身骨架采用封闭环结构,取消行业内沿用多年的牛腿结构,使整车整备质量相对牛腿结构减少7%-10%。

280马力MC07发动机 ZF手动6挡变速箱表现优异

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

坐过客车的都知道动力性是评判客车好坏的一个重要指标,此次我们乘坐的这辆豪沃客车装配的是中国重汽曼技术MC07系列的发动机,最大输出功率280马力。变速箱为ZF的6挡手动变速箱,配有电涡流缓速器。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

说实话MC07发动机的表现有点超乎我的意料,280马力让我担心它是否可以上高原,但是整个旅程下来让我感到意外,不仅可以上高原,并且上的非常轻松。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

在我乘坐客车的时候我习惯性的坐在第一排,相当于轿车的副驾驶位置,因为这个位置不仅可以视线好,而且还可以近距离的和驾驶员交流,直接看到驾驶员的各种操作。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

280马力加上ZF的6挡变速箱,在起步、加速、换挡时都显得非常轻松,拉线式换挡并没有影响驾驶员换挡操作。从数据上看280马力并不是很出色,但是搭配的ZF变速箱以后在动力性、操作性上都得到了极大的提高,可以说可以和国内300马力以上的客车抗衡。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

制动方面,全盘式制动加上电涡流缓速器完全可以应对川藏线上的各种下坡,并且缓速器和刹车踏板采用联动设计,当驾驶员踩下刹车踏板时,缓速器也会介入,提高制动效果。另外也可以单独使用缓速器,减少刹车使用频率,延长刹车片寿命。

承载式车身+全空气悬架 舒适性媲美轿车

众所周知,现在主流的客车都是采用承载式车身,即没有传统的大梁,我们此次乘坐的豪沃客车也是采用承载式车身,再加上前后全空气悬架,舒适性自然不言而喻。在过一些小的坑洼的时候只听见“duangduang”的两声就过去了,空气悬架已经过滤了大部分颠簸。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

但是车速过快时空气悬架的效果就不是很好,据豪沃客车工程人员介绍,这是因为和空气悬架搭配的搭配的液压减震筒是单向阻尼的,后期更换成双向阻尼的即可解决这一问题。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

除了减震以外,座椅舒适性和座舱隔音也是衡量一辆客车好坏的另一个标准,豪沃客车装配的是新式高靠背航空可调式座椅,带扶手、安全带、脚踏等辅助设施。经过实际乘坐感觉座椅的包裹性非常好,脚踏的高度也恰到好处。但是有的时候会出现座椅靠背不能回弹的问题,据了解是因为座椅在装配的时候调节螺栓扭力过大,属于小问题。

其次是座舱的隔音,前面说到我在乘坐的时候习惯性的坐在最前排,视线好,方便观察驾驶员操作,还有一个原因就是前排距离发动机比较远,噪音小。为了检验后排乘坐舒适性,专门在一段山路上坐到了后排,经过实地感受,后排的噪音会比前排大一些,但是也在接受范围以内,在座舱内前后排可以正常交流。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

和豪沃客车工程师交流时透露,豪沃客车整车CAN总线系统将发动机、组合仪表及车辆绝大部分用电器连接为一整体,有效的实现车辆控制及远程数据传输;电子稳定性控制系统(ESC)、车道偏离预警系统(LDWS)、自动紧急制动系统(AEBS)的应用极大提升了车辆智能化控制。同时,结合现有情况未来几年内逐步实现L5阶段的无人自动驾驶。

川藏线上的一股清流 高原性能秒杀轿车

在高原上这辆豪沃客车完全就是一股清流,一路上基本上没有超过10米的客车,我们乘坐的这辆豪沃客车成为了川藏线上最大的客车。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

在觉巴山、天路十八弯、怒江72拐等等,这辆豪沃客车都始终没有掉链子,客车的行李舱装满了60多个人的行李箱,客舱行李架也放满了各种食物。但是进入西藏境内以后,原本40多座的客车只能乘坐29个人(西藏境内不管多大的客车只能乘坐29人)。

原本担心客车会在一些恶劣路况发生托底的问题,但得益于空气悬架,始终让底盘保持一个正常的高度,因此没有发生托底的情况。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

另外就是大家关心的动力问题,上了高原以后,客车算是满载运行,甚至载重量已经超过了常规客运车辆的强度。但是高原上的表现完全打破了我对这辆车的预期,在一段时间内这辆280马力的客车甚至让我们乘坐的商务车都追不上,一方面是因为驾驶员技术娴熟,另外一方面是因为动力链匹配得当。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

经过川藏线之旅,我对豪沃客车的评价就是四个字“出乎意料”。一是因为没想到它能坚持到最后,一路从成都到拉萨(因为西藏境内修路原因,路况很不好),二是因为它的性能,不管是从舒适性还是动力性、操控性上面来说,都挺让我意外的。看到这里肯定大部分认为这是广告,净说好的没说坏的,但是我要说的是,和卡车相比,客车的舒适性真的要好很多。和宇通、金龙相比,豪沃客车可能不是最好的,但是别忘了,豪沃客车用的东西全是重汽自家的,这一点国内的客车厂可是比不了的。

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川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

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摘要:【卡车之家 原创】川藏线上我们常见的车型应该是货车、越野车、军车等,其中客车在川藏线上非常少,而且大多数都是短途客运车辆。在10月上旬重汽举行的品质鉴证之旅中有一辆豪沃客车,一直跟随着车队从成都到拉萨, ...

【卡车之家 原创】川藏线上我们常见的车型应该是货车、越野车、军车等,其中客车在川藏线上非常少,而且大多数都是短途客运车辆。在10月上旬重汽举行的品质鉴证之旅中有一辆豪沃客车,一直跟随着车队从成都到拉萨,一路上可谓是披肩斩棘,成为川藏线上的一股清流。我也有幸体验了一把重汽的豪沃客车,和大家分享一些关于豪沃客车的驾乘感受。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

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看到豪沃客车的第一感觉就是这辆车外观设计非常漂亮,目测车身高度在4米左右,这个高度完全可以设计成双层座舱,但是按照相关法规要求,只能单层座椅。这样一来的话整个座舱的空间就非常宽裕,同时也增加了座舱内行李架的高度。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

为了增加座舱内的光线,在前挡风玻璃上方还设计了一块玻璃,并且采用倾斜设计,这样一来可以保证整个座舱内的光线量,其次还可以降低行驶风阻。另外整车定位是高一级,配备双门,方便乘客上下车,减少上下客时间。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

据悉,川藏线之行的豪沃客车同步了中国重汽曼技术,发动机、车架、车桥等均使用了全套曼技术产品。车身骨架采用封闭环结构,取消行业内沿用多年的牛腿结构,使整车整备质量相对牛腿结构减少7%-10%。

280马力MC07发动机 ZF手动6挡变速箱表现优异

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坐过客车的都知道动力性是评判客车好坏的一个重要指标,此次我们乘坐的这辆豪沃客车装配的是中国重汽曼技术MC07系列的发动机,最大输出功率280马力。变速箱为ZF的6挡手动变速箱,配有电涡流缓速器。

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说实话MC07发动机的表现有点超乎我的意料,280马力让我担心它是否可以上高原,但是整个旅程下来让我感到意外,不仅可以上高原,并且上的非常轻松。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

在我乘坐客车的时候我习惯性的坐在第一排,相当于轿车的副驾驶位置,因为这个位置不仅可以视线好,而且还可以近距离的和驾驶员交流,直接看到驾驶员的各种操作。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

280马力加上ZF的6挡变速箱,在起步、加速、换挡时都显得非常轻松,拉线式换挡并没有影响驾驶员换挡操作。从数据上看280马力并不是很出色,但是搭配的ZF变速箱以后在动力性、操作性上都得到了极大的提高,可以说可以和国内300马力以上的客车抗衡。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

制动方面,全盘式制动加上电涡流缓速器完全可以应对川藏线上的各种下坡,并且缓速器和刹车踏板采用联动设计,当驾驶员踩下刹车踏板时,缓速器也会介入,提高制动效果。另外也可以单独使用缓速器,减少刹车使用频率,延长刹车片寿命。

承载式车身+全空气悬架 舒适性媲美轿车

众所周知,现在主流的客车都是采用承载式车身,即没有传统的大梁,我们此次乘坐的豪沃客车也是采用承载式车身,再加上前后全空气悬架,舒适性自然不言而喻。在过一些小的坑洼的时候只听见“duangduang”的两声就过去了,空气悬架已经过滤了大部分颠簸。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

但是车速过快时空气悬架的效果就不是很好,据豪沃客车工程人员介绍,这是因为和空气悬架搭配的搭配的液压减震筒是单向阻尼的,后期更换成双向阻尼的即可解决这一问题。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

除了减震以外,座椅舒适性和座舱隔音也是衡量一辆客车好坏的另一个标准,豪沃客车装配的是新式高靠背航空可调式座椅,带扶手、安全带、脚踏等辅助设施。经过实际乘坐感觉座椅的包裹性非常好,脚踏的高度也恰到好处。但是有的时候会出现座椅靠背不能回弹的问题,据了解是因为座椅在装配的时候调节螺栓扭力过大,属于小问题。

其次是座舱的隔音,前面说到我在乘坐的时候习惯性的坐在最前排,视线好,方便观察驾驶员操作,还有一个原因就是前排距离发动机比较远,噪音小。为了检验后排乘坐舒适性,专门在一段山路上坐到了后排,经过实地感受,后排的噪音会比前排大一些,但是也在接受范围以内,在座舱内前后排可以正常交流。

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和豪沃客车工程师交流时透露,豪沃客车整车CAN总线系统将发动机、组合仪表及车辆绝大部分用电器连接为一整体,有效的实现车辆控制及远程数据传输;电子稳定性控制系统(ESC)、车道偏离预警系统(LDWS)、自动紧急制动系统(AEBS)的应用极大提升了车辆智能化控制。同时,结合现有情况未来几年内逐步实现L5阶段的无人自动驾驶。

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在高原上这辆豪沃客车完全就是一股清流,一路上基本上没有超过10米的客车,我们乘坐的这辆豪沃客车成为了川藏线上最大的客车。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

在觉巴山、天路十八弯、怒江72拐等等,这辆豪沃客车都始终没有掉链子,客车的行李舱装满了60多个人的行李箱,客舱行李架也放满了各种食物。但是进入西藏境内以后,原本40多座的客车只能乘坐29个人(西藏境内不管多大的客车只能乘坐29人)。

原本担心客车会在一些恶劣路况发生托底的问题,但得益于空气悬架,始终让底盘保持一个正常的高度,因此没有发生托底的情况。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

另外就是大家关心的动力问题,上了高原以后,客车算是满载运行,甚至载重量已经超过了常规客运车辆的强度。但是高原上的表现完全打破了我对这辆车的预期,在一段时间内这辆280马力的客车甚至让我们乘坐的商务车都追不上,一方面是因为驾驶员技术娴熟,另外一方面是因为动力链匹配得当。

川藏线上的一股清流 豪沃客车上高原

经过川藏线之旅,我对豪沃客车的评价就是四个字“出乎意料”。一是因为没想到它能坚持到最后,一路从成都到拉萨(因为西藏境内修路原因,路况很不好),二是因为它的性能,不管是从舒适性还是动力性、操控性上面来说,都挺让我意外的。看到这里肯定大部分认为这是广告,净说好的没说坏的,但是我要说的是,和卡车相比,客车的舒适性真的要好很多。和宇通、金龙相比,豪沃客车可能不是最好的,但是别忘了,豪沃客车用的东西全是重汽自家的,这一点国内的客车厂可是比不了的。

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